贵州物流的一二三四
 贵州省物流行业协会     高波

一个主体：

依靠西部陆海新通道的主通道，以贵阳、遵义、都匀为贵州物流主体承载城市。

两翼发展：

以渝怀铁路、湘黔铁路为支撑，构建从松桃、铜仁到怀化，联通黔东南为东翼；以隆黄铁路、黄百铁路为支撑，构建从毕节、黄桶到百色，联通六盘水和兴义为西翼，东西两翼互相协调发展的物流发展空间布局。

三级枢纽：

国家级枢纽：贵阳（含贵安）、遵义

地区级枢纽：安顺、铜仁、毕节、兴义、六盘水、都匀、凯里

县域级枢纽：开阳、镇宁、仁怀、正安、思南、德江、威宁、织金、盘州、贞丰、安龙、福泉、独山、镇远、从江。

四大通道：

南北物流主通道：重庆-遵义-贵阳-都匀-南宁-北部湾通道，也是西部陆海通道的主通道。该通道以改造提升后的渝黔铁路、黔桂铁路、瓮马铁路、兰海高速为主体组成，连接国家级枢纽贵阳、遵义与区域级枢纽都匀这一主体承载区的物流通道，进一步拓展通行能力和辐射范围，提高公铁水航联运能力，构建北接重庆、南接广西、连接长江水路的南北物流主通道，支撑贵阳（含贵安）、遵义、安顺、都匀等枢纽城市建设。

南北物流（西线）通道：成都-隆昌-毕节-织金-黄桶-百色-北部湾的西部陆海新通道西线通道，延伸联通六盘水-兴义，这条通道北接成都，南通百色到北部湾。建设提升以内昆铁路—水红铁路通道、昭通—威宁—六盘水—盘州—兴义城际铁路、威宁至板坝高速公路为主体组成的昭（通）六（盘水）兴（义）通道组成的南北物流（西线）通道，连接毕节区域级枢纽、六盘水区域级枢纽城市、黔滇桂三省区结合部现代商贸物流中心的物流通道，重点服务省际间大宗物资运输、沿线城市对外物流需求、矿产品运输、石材外运、农产品物流，支撑毕节、六盘水、兴义等节点城市建设。

南北物流（东线）通道：重庆-铜仁-松桃-怀化-柳州-北部湾西部陆海新通道东线（渝怀线）通道，打通大龙-万山-铜仁东联接线，连通湘黔线与渝怀线。这条通道北接重庆南到怀化，以渝怀铁路、铜玉铁路、松桃至从江高速公路组成黔（江）铜（仁）从（江）通道构成的南北物流东线通道，连接铜仁物流区域枢纽、凯里区域枢纽的物流通道，重点服务省际间大宗物资运输、沿线城市对外物流需求、矿产品运输、木材外运、石材和砂石外运、农产品物流，支撑铜仁市、凯里市等节点城市建设。

东西物流通道：建设提升以沪昆铁路、沪昆高铁、沪昆高速、国道 320 为主体组成的的东西向物流大通道（沪昆通道），是黔中经济区连接毕水兴经济带、武陵山经济协作区的物流通道，重点服务省际间大宗物资运输、沿线城市的商贸物流、农村电商物流、工业物流、农产品物流等物流需求，支撑黔中城市群建设，服务贵阳电子信息制造业、高端装备制造业、安顺航空装备制造业、六盘水能源基地等产业。

 
说明：
1、这个思路可概括为贵州物流发展的一二三四，契合全省“十四五”时期一二三四的总体发展思路。
2、这个布局思路突破了传统的点状（辐射式）布局，更能体现“通道+枢纽+网络”的要求，布局深入到县级，涵盖面更广，更能体现均衡性。这个布局既突出了黔中地区、黔北地区在贵州区域发展中的重要地位，也照顾了东翼铜仁-黔东南，西翼毕节-六盘水-兴义经济区域的发展需要。
3、目前这个布局中的西翼，隆昌到毕节，黄桶到百色铁路还没有修通，六盘水到兴义也未联通；东翼大龙-万山-铜仁东的联接线（联通湘黔线和渝怀线）也没有打通，希望能通过这个布局要求加快这些铁路的建设。